Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово», входящий в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), официально начал работы над первым судном по новейшему унифицированному проекту под названием «Платформа № 1». Как сообщили РБК в пресс-службе корпорации, создание этого головного судна знаменует переход к новой технологии судостроения, где единый базовый модуль служит фундаментом для выпуска принципиально разных типов флота. В зависимости от модификации, на этой базе можно возвести танкер для перевозки нефти и нефтепродуктов (аналог проекта 19900М), контейнеровоз (сопоставимый с проектом 00108) или сухогруз, предназначенный для транспортировки зерна и угля (аналог RSD59). Инженерную основу проекта разработал тандем подразделения инжиниринга ОСК и конструкторского бюро «Вымпел».
Коммерческие перспективы новой серии выглядят масштабными: ОСК уже закрепило за собой твердый контракт на поставку десяти единиц флота, при этом сохраняется опцион на строительство еще 75 судов вплоть до 2031 года. По оценкам представителей корпорации, потенциальный интерес рынка к проекту может достигать еще 70 дополнительных судов различных модификаций. В ОСК подчеркивают, что текущий спрос заметно превышает объем первого заказа, и перед производственными мощностями встанет задача максимально эффективно распределить этот поток в рамках текущей программы.
При этом реализация текущих проектов сталкивается с серьезными экономическими вызовами. Параллельно с новой платформой завод «Красное Сормово» завершает серию из 18 сухогрузов проекта RSD59, финансируемую через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) из средств Фонда национального благосостояния по программе льготного лизинга. Несмотря на то, что первые восемь судов из этой партии были готовы в 2025 году, а весь заказ должен быть закрыт до конца 2026 года, рынок демонстрирует низкую активность. Так, на прошлой неделе заказчику передали лишь два судна, хотя техническая готовность остальных была обеспечена еще год назад.
Ключевыми факторами задержки и снижения спроса стали резкое удорожание строительства — стоимость судов подскочила с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей из-за необходимости замены импортного оборудования после введения западных санкций, а также нестабильность в Черном море, ограничивающая доступную акваторию. Кроме того, на индустрию давит общий спало в сегменте речных грузоперевозок. По информации источника РБК, знакомого с деталями, в ОСК рассчитывают, что при выходе на полноценное серийное производство целевая цена судна может снизиться до уровня 1,4 млрд рублей.
В самой корпорации поясняют, что зафиксировать единую стоимость для всех участников рынка невозможно, так как итоговый ценник будет зависеть от комплектации, состава оборудования, выбранного района плавания и объема заказа. Главная цель инженеров — создать максимально эффективное соотношение цены и технических характеристик, избегая переплат за избыточные функции. Проект «Платформа № 1» изначально создавался как более дешевая альтернатива RSD59. Экономия будет достигнута за счет глубокой унификации, минимизации уникальных узлов и проектирования судов под массовое серийное производство, что обеспечит эффект масштаба при закупках.
Что касается финансовой модели, то заказчиком первого судна «Платформа № 1» выступает «Машпромлизинг» — дочерняя лизинговая структура ОСК, которая в дальнейшем будет взаимодейкуствовать с судоходными компаниями. Ожидается, что твердый контракт с конечным эксплуатантом будет подписан, когда первый сухогруз пройдет стадию сборки металлического корпуса. Для серии RSD59 используется схожий механизм через ГТЛК. В ОСК отмечают, что схема финансирования для первой партии уже утверждена, а условия по последующим судам будут определяться в ходе переговоров с заказчиками и согласования с федеральными органами власти.
Экспертное сообщество разделяет оптимизм относительно технической стороны вопроса. Михаил Бурмистров, генеральный директор «INFOLine-Аналитики», считает, что переход к унифицированным платформам — это единственный путь к повышению конкурентоспособности российского судостроения, так как это позволяет стандартизировать операции и объединять заказы на оборудование. Однако он предостерегает: важно не только заявить целевую цену в 1,4 млрд рублей, но и удержать её на практике, чтобы эффект от унификации не нивелировался ростом издержек.
При этом аналитик указывает на серьезные коммерческие риски. По его мнению, строительство головного судна без заранее подтвержденного спроса со стороны конечных пользователей — это оправданный, но ограниченный инвестиционный риск, который берет на себя ОСК. При этом задержки с поиском владельцев для уже готовых RSD59 обусловлены тяжелым финансовым положением перевозчиков, их неспособностью брать на себя новые обязательства и общим сокращением объемов перевозок внутренним водным транспортом.
