Массовый приток китайских производителей на российский рынок радикально изменил экономический порог входа в мотоциклетное сообщество. Как сообщил в эфире Радио РБК Максим Сережкин, известный как Макс Дед — байкер, блогер и создатель сети магазинов экипировки Grandpa Rider/John Doe, — за последние два года мототехника стала значительно дешевле. Если еще три года назад стоимость владения байком начиналась от 2–3 млн рублей, то сегодня приобрести подходящий вариант можно, уложившись в сумму от 500 тысяч до 1 млн рублей.
На фоне такой доступности российское мотосообщество продолжает расти: число активным водителей в стране превышает 2 млн человек, при этом только в Москве их насчитывается более 100 тысяч. Ежегодно около 10 тысяч граждан успешно сдают экзамены на получение категории «А». Однако эксперты указывают на серьезную проблему: существующий механизм обучения не гарантирует навыков управления в сложных дорожных условиях.
Алексей Константинов, возглавляющий мотошколу Ride Smart, подчеркивает критический недостаток текущей системы экзаменов. По его словам, практически все упражнения на площадке, за исключением одного, можно выполнить на холостых оборотах двигателя. Это создает опасную ситуацию, когда новоиспеченный водитель, не имеющий опыта взаимодействия с трафиком, сразу пересаживается на высокомощные спортбайки. Для исправления ситуации Алексей Константинов предлагает внедрить обязательные элементы езды в городском потоке, чтобы инструкторы были вынуждены обучать учеников реальным маневрам. Кроме того, он считает целесообразным ввести временное ограничение: запрет на покупку мотоциклов мощностью более 100 лошадиных сил в течение первых двух-трех лет вождения.
Проблема безопасности требует комплексного подхода, где одних лишь методик обучения будет мало. Эту позицию разделяет Антон Шмаль — адвокат, руководитель Московской городской коллегии адвокатов «Время защиты» и создатель мотоклуба Alumni SKOLKOVO. Он убежден, что формирование этики и осознанности на дороге невозможно без жесткого государственного регулирования и контроля. По мнению Шмаля, развитие культуры вождения должно происходить в тесной связке с законодательными изменениями. В качестве одного из возможных инфраструктурных решений эксперт упомянул предоставление мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта.
