На рынке бизнес-авиации сформировалась новая спекулятивная стратегия: владельцы только что полученных судов от авиастроителей массово выставляют их на перепродажу, извлекая многомиллионную выгоду. Как сообщает издание Financial Times, этот тренд превращает покупку новых самолетов в инструмент быстрого извлечения прибыли.
Основными факторами, подстегнувшими данный процесс, стали масштабный дефицит производства и появление огромного количества новых сверхбогатых клиентов. По данным Financial Times, ключевым драйвером спроса выступил стремительный взлет индустрии искусственного интеллекта, создавший целый класс новых миллиардеров в технологическом секторе. Параллельно с этим авиастроители столкнулись с серьезными логистическими проблемами: нехваткой рабочей силы и дефицитом необходимых компонентов. Из-за того что темпы производства не поспевают за заказами, сроки ожидания могут растягиваться до 2030 года, что делает покупку у перекупщиков крайне привлекательной.
Финансовая выгода от таких сделок может быть весьма внушительной. К примеру, при покупке нового Gulfstream G70му, чья начальная цена составляет порядка 80 миллионов долларов, наценка может достигать 10%. Барбара Пансадоро, выступающая партнером юридической фирмы Addleshaw Goddard, подтверждает, что в зависимости от конкретного типа судна и его модели конечная цена может превышать первоначальные затраты на несколько миллионов долларов.
В качестве иллюстрации текущей ситуации приводится пример с одной публичной компанией, которая оформила заказ на джет три года назад за 77 миллионов долларов. Самолет был доставлен всего полгода назад, но уже был выставлен на продажу за 84 миллиона долларов, а на текущий момент его стоимость на внебиржевом рынке превысила отметку в 90 миллионов долларов.
Дополнительным рычагом для бизнеса послужило вступление в силу в США в 2025 году закона One Big Beautiful Bill. Этот законодательный акт ввел механизм «бонусной амортизации» (bonus depreciation), позволяющий фирмам списывать всю стоимость приобретенного самолета в налоговую базу уже в первый год использования.
Интересно, что если раньше перекупщики пытались торговать правами на будущие поставки еще на этапе строительства, то сейчас авиапроизводители стараются блокировать подобные контракты ради удержания контроля над ценообразованием. Однако текущая схема, основанная на реализации уже фактически доставленных бортам, позволяет обходить эти ограничения. В попытках снизить операционные издержки при получении сверхприбыли некоторые инвесторы также выбирают модель долевого владения, как это реализовано в компании NetJets.
При этом представители корпорации General Dynamics, которой принадлежит Gulfstream, а также компании Bombardier, владеющей брендом Challenger, не предоставили Financial Times никаких комментариев относительно сложившейся ситуации.
Ранее издание Financial Times указывало, что деятельность таких гигантов, как OpenAI и Anthropic, сформировала новое поколение сверхбогатых людей. Их предпочтения отличаются от привычек «старой гвардии»: на смену демонстративному потреблению пришли приоритеты приватности, функциональности и биохакинга. Если раньше роскошь подразумевала классический сервис, то теперь владельцы самолетов и яхт делают ставку на специализированное фитнес-оборудование, здоровое питание и артезианскую воду, используя частную авиацию прежде всего как средство экономии времени и защиты конфиденциальности.
