Министерство промышленности и торговли России завершило согласование ключевых параметров государственной программы, направленной на модернизацию рельсовой техники. Как сообщил руководителю ведомства Антону Алиханову, запуск этой инициативы намечен на декабрь 2027 года. В основе проекта будет лежать использование принципов, уже применяемых в сфере льготного автолизинга, однако в дальнейшем масштаб программы будет расширен за счет включения в нее подвижного состава для железных дорог.
Что касается финансового обеспечения, Антон Алиханов подтвердил наличие бюджетных ассигнований, необходимых для реализации проекта, хотя точные суммы пока не разглашаются. Процесс распределения средств остается в рамках текущего бюджетного цикла.
Концепция внедрения системы trade-in для закупки высокотехнологичных грузовых вагонов, обладающих повышенной грузоподъемностью, была предварительно одобрена профильным министерством еще в феврале текущего года. Представители Минпромторга ранее подчеркивали, что итоговая реализация этой схемы напрямую зависит от доступности бюджетных ресурсов, поиск которых продолжается. Ранее источники в вагоностроительной отрасли отмечали, что окончательное решение по данному вопросу ожидалось в марте.
Председатель Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов сообщил, что для эффективного функционирования программы отрасли требуются ежегодные вливания в размере 10 млрд рублей в течение трехлетнего периода. Согласно документам, подготовленным ОВС и представленным в министерство в конце 2025 года, схема предполагает предоставление субсидий в объеме 700 тыс. рублей на каждый экземпляр инновационной единицы техники. Условием покупки является сдача двух стандартных вагонов на утилизацию — либо непосредственно на заводах-изготовителях, либо в профильных организациях. При этом вводится строгий запрет на последующую перепродажу или использование деталей разобранного состава. Важно, чтобы остаточный ресурс списанного подвижного состава составлял не менее трех лет.
Евгений Семенов подтвердил, что данные параметры остаются актуальными, а старт программы запланирован на первый квартал 2027 года. По прогнозам ОВС, подобные финансовые преференции позволят реализовать как минимум 14 тыс. инновационных вагонов уже в 2027 году. Основная цель такой стратегии — перенести массовое списание техники с периода 2032–2035 годов на более ранние сроки. Это необходимо, чтобы избежать дефицита мощностей и обеспечить стабильную загрузку заводов. Кроме того, механизм trade-in ускорит процесс вывода избыточного парка с инфраструктуры ОАО «РЖД», что является приоритетной задачей перевозчика на протяжении последних двух лет.
Текущая ситуация в отрасли характеризуется заметным снижением темпов производства. Согласно статистике Росстата, в 2025 году выпуск российских вагонов сократился почти на треть по сравнению с рекордными показателями предыдущего года, составив 52,7 тыс. единиц. Причинами спада стали падение спроса со стороны владельцев парков и сложности, вызванные снижением объемов грузовой работы на сети РЖД. Так, за первые девять месяцев 2026 года объем погрузки упал на 0,7% в годовом исчислении, достигнув 824,4 млн тонн, что также отразилось на ставках аренды вагонов.
По данным ОВС, за три квартала текущего года производство грузового подвижного состава составило 31,3 тыс. единиц, что на 25% меньше результатов аналогичного периода прошлого года. Наиболее резкое падение зафиксировано в сегменте типовых полувагонов — их выпуск обвалился на 39% до 11,1 тыс. единиц. В то же время производство инновационных моделей (грузоподъемностью 25 тонн) снизилось на 19%, составив 9,9 тыс. единиц, хотя их доля в общем объеме выпуска достигла 89%.
В ОАО «РЖД» выразили поддержку курсу на переход к использованию инновационного подвижного состава, который способен перевозить большие объемы грузов при меньшем количестве единиц техники. В качестве одного из инструментов для оптимизации и обновления парка в компании рассматривают именно механизм trade-in.
